中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼：深化全球合作 共同應(yīng)對(duì)氣候變化

中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼

全球的汽車、新能源汽車市場(chǎng)還是保持著一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)

全球的汽車、新能源汽車市場(chǎng)還是保持著一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2024年上半年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了727.9萬輛，同比增長(zhǎng)21.3%，市場(chǎng)滲透率突破17%。歐洲地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展，新能源汽車銷量達(dá)到151.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%；美國新能源汽車銷量持續(xù)提升，銷量達(dá)到74.8萬輛，同比增長(zhǎng)8.6%；中國新能源汽車保持高速增長(zhǎng)，銷量達(dá)到了494.4萬輛，同比增長(zhǎng)32%，市場(chǎng)滲透率達(dá)35.2%。全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近5000萬輛，其中，中國累計(jì)銷量達(dá)到3000萬輛。

2023年，我國新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬輛，同比增長(zhǎng)37.9%，其中純電和插混的占比分別為70.4%和29.5%，新能源汽車銷量在汽車新車總銷量中的占比達(dá)到31.6%。2010年以來累計(jì)銷量達(dá)2500萬輛。排名前十的整車企業(yè)占總銷量的86.8%，排名前六的動(dòng)力電池企業(yè)占總銷量的88.5%。

中國的新能源汽車正在滿足全域氣候的需求

2021年，我國的新能源汽車主要是在南方和東南部發(fā)展，由于氣候的寒冷、城市間里程的增加，還不足以往東北和西北發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，到2022年局勢(shì)有所改觀，到今年的上半年，北部銷售增加。從這個(gè)角度上看，中國的新能源汽車正在滿足全域氣候的需求，這也是在發(fā)展過程中要堅(jiān)持插電式增程混合動(dòng)力的原因（之一）。配備大功率電池、轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等手段去實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。當(dāng)前，插電和增程式混合動(dòng)力汽車（WLTC）綜合油耗普遍在2L/100km以內(nèi)。

混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步保證實(shí)現(xiàn)了插電和增程的一體化，尤其是在東北、西北地區(qū)，寒冷地區(qū)零下20℃以下，它還可以為發(fā)動(dòng)機(jī)電池提高能源。技術(shù)發(fā)展為什么那么快，實(shí)際上這是全體企業(yè)共同努力的結(jié)果，汽車的整個(gè)科學(xué)技術(shù)的含量得到更高的發(fā)展。而且在增程的時(shí)候不是等到電池用光了再來增程，智能化的策略，現(xiàn)在越來越深入地執(zhí)行，有朋友問插電混程未來怎么辦？未來實(shí)際上仍然可期。氫燃料電池、氫氨發(fā)動(dòng)機(jī)都在研發(fā)過程中，不久之后就可能實(shí)現(xiàn)全程零碳的排放。

總的來說，全面市場(chǎng)化的需求推動(dòng)了插電/增程混合動(dòng)力的技術(shù)創(chuàng)新，通過內(nèi)燃機(jī)高效運(yùn)行優(yōu)化、與電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)深度融合，結(jié)合智能控制策略，提高了節(jié)油、減排、降噪、冷啟動(dòng)和能量回收的性能，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)綜合效率的不斷提升，為氫燃料電池汽車發(fā)展和氫基燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用打下了很好的基礎(chǔ)。

電池技術(shù)快速進(jìn)步

進(jìn)入新的階段，電池技術(shù)也在快速進(jìn)步，高安全、高比能、寬溫域的市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池性能不斷提升。一條是高比能路線，固液混合電解液有效地提高了能量密度，從當(dāng)前的300Wh電解液提升到將近400Wh，下一步持續(xù)的發(fā)展是全固態(tài)電池，可以達(dá)到400Wh以上的功率密度；另一條是高性價(jià)比路線，如磷酸鐵鋰電池的進(jìn)步。還部署了鋰硫電池、鋰空氣電池、無稀有金屬電池等基礎(chǔ)研究，達(dá)到了可持續(xù)發(fā)展的路線。

與此同時(shí)，電池從生產(chǎn)到退役再到梯次利用以及電池資源的回收再循環(huán)，已經(jīng)形成了系統(tǒng)體系，對(duì)電池的退役有了充分的準(zhǔn)備。

動(dòng)力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，有力地支撐著新能源汽車與能源電力網(wǎng)絡(luò)的深度融合，助力構(gòu)建新型能源體系。電池既是用電體又是儲(chǔ)能體，作為移動(dòng)儲(chǔ)能的單元，鼓勵(lì)充換電使用綠電和波谷充電。同時(shí)利用高速公路周邊空地來部署光伏發(fā)電，充換電站、加氫站在我們國家已經(jīng)成為基礎(chǔ)研究和抓手。最近，國家發(fā)改委能源局、工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局頒發(fā)了關(guān)于推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)政策文件，從鼓勵(lì)基礎(chǔ)建設(shè)、鼓勵(lì)車輛應(yīng)用的角度，將有力地推動(dòng)車能互動(dòng)，建設(shè)新型能源體系。

汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展到平臺(tái)化階段

現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展到了平臺(tái)化的階段，動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、油門與底盤集成的新型平臺(tái)。在智慧車身中部署各類傳感器和中心計(jì)算平臺(tái)，和執(zhí)行器結(jié)合在一起。新能源汽車操作系統(tǒng)向下具有對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)、底盤懸架、智慧座艙、智能駕駛域控制的作用，向上有車能互動(dòng)、車云互聯(lián)、車路協(xié)同的開放兼容的作用。應(yīng)該說在這種情況下組成的自動(dòng)駕駛汽車，無論是在L2、L3和今后的L4，都是一個(gè)具有自主感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、決策功能的，具有中心計(jì)算機(jī)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系功能的。

深化國際合作，合力推進(jìn)聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)全面落實(shí)

萬鋼認(rèn)為，國際合作要互學(xué)互鑒，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該圍繞綠色低碳發(fā)展持續(xù)深化交流合作，互相學(xué)習(xí)借鑒綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)國際貿(mào)易和投資相結(jié)合，共同應(yīng)對(duì)氣候變化，合力推進(jìn)聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)全面落實(shí)。“我們深化了國際貿(mào)易和投資的結(jié)合。”萬鋼說，比如大眾汽車的主力車型大眾、奧迪都在中國生產(chǎn)，高端車型如蘭博基尼、保時(shí)捷則通過進(jìn)口的途徑進(jìn)入中國，既有利于外方的發(fā)展，也有利于合資企業(yè)的發(fā)展，所以最理想的狀態(tài)不是為誰設(shè)置壁壘，而是投資和貿(mào)易的相互結(jié)合。今天中國新能源汽車的走出去，也將遵循這種原則。

萬鋼認(rèn)為，深化交流合作、推動(dòng)共同發(fā)展是全球汽車產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展共識(shí)。中國推動(dòng)新能源汽車從研發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)20多年，深知在全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型當(dāng)中，各國面臨的痛點(diǎn)、難點(diǎn)和堵點(diǎn)日益凸顯，但是交流與合作仍然是全球汽車產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)，所以希望中外的汽車產(chǎn)業(yè)和各個(gè)國家的主管部門，應(yīng)該互相結(jié)合、互相溝通，增進(jìn)理解互信，深化務(wù)實(shí)合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。為此，也需要持續(xù)地發(fā)揮世界新能源汽車大會(huì)、國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)等國際合作平臺(tái)作用，把溝通交流的橋梁建設(shè)得更加牢固，把合作共贏的紐帶系得更加緊密。

【責(zé)任編輯：黃奕宏】

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