新春走基層 | 海南鐵路動車組“代駕”何敏：守護(hù)好環(huán)島高鐵旅客平安出行

商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 賈全崧 攝影報道）夜幕下的海南鐵路三亞動車運(yùn)用所檢修庫、存車場燈火通明，一列經(jīng)過“動車醫(yī)生”精心“呵護(hù)”的動車組緩緩從檢修臺位駛?cè)氪孳噲觥?/p>

“調(diào)車信號”“白燈”“白燈好了”……此時，正是2月9日，凌晨2時許，國鐵集團(tuán)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎?wù)芦@得者何敏略帶沙啞但依舊洪亮的對標(biāo)呼喚應(yīng)答聲在司機(jī)室響起，轟隆隆的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲也難以湮滅。這是當(dāng)晚他添乘指導(dǎo)動車組地勤司機(jī)對標(biāo)的第6趟動車組，這也是他連續(xù)線上指導(dǎo)的第十一個夜晚。

更為驚嘆的是全長207.9米、總重416.7噸的“大家伙”停穩(wěn)后，與停車標(biāo)幾乎絲毫不差，“人車合一”已達(dá)“化境”。

動車組地勤司機(jī)的工作就是按照檢修需要，在動車所內(nèi)將動車組“代駕”到指定地點(diǎn)。“各系統(tǒng)的檢修設(shè)備是固定的，地勤司機(jī)對標(biāo)停車的誤差必須在很小范圍內(nèi)，否則會影響檢修工作，所以速度控制及距離要求必須精確對標(biāo)，這對于每一名地勤司機(jī)來說，不僅要有足夠的耐心，還得精準(zhǔn)操縱，把握制動時機(jī)。”何敏說，因此，慢行、沉穩(wěn)、精準(zhǔn)、嫻熟是動車組地勤司機(jī)的基本要求，該崗位更體現(xiàn)“一點(diǎn)都不能差，差一點(diǎn)也不行”的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

僅有3公里的“代駕”里程，中間要經(jīng)過多個的信號機(jī)和道岔，每次經(jīng)過都有相應(yīng)的手比和呼喚制度，何敏把這些位置記得清清楚楚，所以“記得牢”也是動車組地勤司機(jī)的一個絕活。

“我的‘根’在海南，全球首條環(huán)島高鐵就從我家門前經(jīng)過，我喜歡銀龍馳騁激蕩藍(lán)天大海之間。”何敏說。

據(jù)介紹，何敏2010年大學(xué)畢業(yè)后毅然決然地選擇回到海南，這一年也正趕上海南環(huán)島高鐵東段開通運(yùn)營，也開啟他的鐵路生涯。進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作15年以來，從乘務(wù)學(xué)員、內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)再到動車組司機(jī)，累計安全值乘2600多個日夜，安全行車85萬余公里，相當(dāng)于繞地球21圈。

2018年，經(jīng)過層層選拔，何敏成為一名動車組學(xué)習(xí)司機(jī)，他知道離自己夢想更近了。為了練就平穩(wěn)操作硬本領(lǐng)，防止制動過急影響旅客乘坐舒適性，他將筆立在操縱臺上來練習(xí)，將座椅調(diào)到極限行程，確保駕駛的每列動車組都在同一視角，避免因視角位置的不同影響精準(zhǔn)度的判斷。他下決心一定要把動車組理論知識和實(shí)作技能弄通弄懂、熟練掌握，早日單獨(dú)駕駛動車組奔馳在家鄉(xiāng)這片熱土上。

夢想就是這樣，一步一步腳踏實(shí)地才能實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在，熟練掌握6種機(jī)型駕駛技術(shù)的何敏已經(jīng)成長為一名指導(dǎo)司機(jī)，隨著角色的轉(zhuǎn)換，工作內(nèi)容更多了，肩上的擔(dān)子也更重了。

當(dāng)前正值春運(yùn)返程高峰，海南環(huán)島高鐵上線動車組持續(xù)加開、滿圖運(yùn)行。動車所每晚動車組檢修任務(wù)也由原來的4-6組，增加到6-8組，調(diào)車作業(yè)從18時持續(xù)到次日8時。

“春運(yùn)我們在幕后，‘開得慢’、‘開得準(zhǔn)’，將更多的車組送上線，才能守護(hù)好環(huán)島高鐵旅客平安出行和萬家團(tuán)圓，不在崗位我不放心。”何敏說。

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