新春走基層 | 海南鐵路車站“指揮官”吳英鴻保證列車正點

商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 唐璐璐 攝影報道）“助理值班員內勤，準備1調待3進1道的調車進路”“助理值班員外勤，客車k457開過來，進1道，1道接車”……2月10日凌晨4時17分，?？谡拘盘枠抢飬s是燈火通明，聯(lián)控聲音不斷傳出。

車站值班員吳英鴻緊盯著電腦屏幕，目光如炬，不放過任何一個細節(jié)，密切關注著一趟趟列車的運行情況以及調車進路。他依據(jù)既定計劃，精準把握每一個列車信號與調車信號開閉的時機，做到“眼觀咫尺，心慮千里”。

?？谡臼呛Ｄ蠉u上銜接港口的火車站，離海邊不到1公里，是火車進出島的唯一通道。雖然比不上內地樞紐大站，但也肩負著動車組、普速列車接發(fā)和貨物列車的編組、解體等作業(yè)，更是負責進出島列車的編組和拆解。同時，車站未來將肩負著海南自由貿易港封關口岸的貨物列車到達查驗工作。

春運期間，車站日均調車作業(yè)155鉤，接發(fā)列車217趟。車站值班員要撥打上百通電話聯(lián)系作業(yè)內容，下達聯(lián)控指令的呼喚應答更是不計其數(shù)。不但要精準掌握列車到發(fā)時刻，13條到發(fā)線的運用情況，以及站內4臺調車機的作業(yè)進度，還要精準計算列車運行間隙，以便抓住時機組織調車機放行。

吳英鴻常常感慨，自己是調車組出身，太清楚這份工作其中的辛苦了。初入行車室的他，對待這里的一切都十分陌生，難以適應這份工作的快節(jié)奏。但吳英鴻憑借勤學苦練和堅強意志，在師傅的悉心教導下，很快便走上了車站值班員的崗位。“想要在這個崗位上應對自如，就必須認真學好技術，將規(guī)章讀懂讀透，不斷充實自己，才能在實際作業(yè)中和遭遇突發(fā)情況時，做到更加從容不迫地去應對。”吳英鴻說。

每趟列車的接發(fā)，從核對階段計劃、車次時刻、布置準備進路、確認信號開放、車機聯(lián)控、監(jiān)視列車運行，列車到達作業(yè)過程中時間節(jié)點的記錄，股道運用的安排和有關作業(yè)人員的通知，整個作業(yè)步驟環(huán)環(huán)相扣、緊張有序。

一個班下來，通常要完成上千次聯(lián)控和記錄，重復無數(shù)次指令發(fā)出，因高強度的作業(yè)和晝夜不分的工作性質，讓很多人對這個崗位望而卻步。

“小吳雖然擔任車站值班員才半年，但是他是我目前見過的值班員中，責任心最強、業(yè)務能力提升最快的。”運轉班長羊洪保說。

作為車站里的“最強大腦”，崗位上的吳英鴻眼疾手快、思路清晰，總能在第一時間掌握列車情況，并做好后續(xù)安排。 每次上班，他都會提前了解每一班作業(yè)的計劃，做好每一次接發(fā)列車計劃的鋪排，平均每5分鐘，就要進行一次接發(fā)列車的操作。

“春運期間，接發(fā)列車壓力大，站內線路運用緊張，我要第一時間保證旅客列車的正點。”吳英鴻說。

【責任編輯：劉如英】

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