三亞大茅隧道改造跑出自貿(mào)港建設(shè)“加速度”

楊先生在三亞上班，每個周末和節(jié)假日他都會開車經(jīng)過大茅隧道回家，他表示：“周末回家下午五點左右，從三亞往海口方向都能正常通車，沒有出現(xiàn)擁堵。但是節(jié)假日期間經(jīng)過以及變道限速時就經(jīng)常出現(xiàn)擁堵。”另一位市民陳先生則認為，大茅隧道不論是從?？谕齺喎较?，還是三亞往?？诜较蚨己軗矶?，他經(jīng)過大茅隧道時擁堵概率高達百分之九十。

市民邱女士告訴記者：“早上上班八九點時不算很堵車，九點后車流量會大一些。之前看網(wǎng)上說是因為大茅隧道限速80（公里/小時），高速上限速120（公里/小時），很多車到隧道前面就減速，導(dǎo)致后面車都會跟著減速，造成了堵車，不過我認為還是車流量較大導(dǎo)致堵車現(xiàn)象嚴重。”

大茅隧道擁堵的主要原因是車流量遠超設(shè)計承載量，大茅隧道最初設(shè)計交通承載量只有2.5萬到5萬輛。據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)，大茅隧道每天平均的車流量約6萬輛，冬季旅游高峰、節(jié)假日期間每天平均車流量7萬到9萬輛，最高時達到10多萬輛，現(xiàn)行的車流量遠遠超過它設(shè)計的承載量。

迅速招標用時兩月進場準備施工

根據(jù)海南省交通投資控股有限公司發(fā)布的施工招標公告顯示，大茅隧道改造工程項目建設(shè)內(nèi)容涉及路線、路基路面、橋涵、隧道、交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護與景觀綠化等，總投資約7.29億元，計劃工期為1080天。

據(jù)了解，大茅隧道改造工程將在左、右幅雙洞之間新建雙洞四車道連拱隧道1座，隧道長1155米，采用削竹式洞門型式。增建隧道采用連拱雙洞雙向四車道高速公路標準，現(xiàn)狀隧道維持既有分離式單孔單向兩車道高速公路標準，設(shè)計速度80公里/小時，擴建采用雙向八車道高速公路標準，設(shè)計速度100公里/小時，項目全線采用瀝青混凝土路面。

“5月28日，大茅隧道改造工程完成施工土建招標，隨即進場，開始既有隧道加固和新建隧道施工準備工作。”海南省交通投資控股有限公司現(xiàn)場負責人趙新介紹，為在建設(shè)期間保持現(xiàn)有高速公路通行，大茅隧道改造工程將分三個階段進行。第一階段對既有隧道加固處理；第二階段新建連拱隧道及其余段路基路面施工；第三階段新建隧道通車后，對既有隧道提質(zhì)改造。

第一階段加固工作進程現(xiàn)已完成

8月8日下午，炎炎烈日炙烤著大地，記者在大茅隧道施工現(xiàn)場看到，在大茅隧道左洞和右洞之間，一臺挖掘機鏟斗不斷翻涌，周圍逐漸變成平緩的空地。封閉的左洞里，多名工人正有條不紊地把注漿材料倒入注漿機器，再將水泥漿壓入隧道內(nèi)部，其余工人則登上搭好的大型作業(yè)臺架，為隧道內(nèi)壁焊接加裝鋼帶，讓隧道變得更堅固。“前面通過設(shè)備儀器掃描，探測出一些相對比較薄弱的路段，我們采用加裝鋼帶和注漿相結(jié)合的方式進行加固處理，增加隧道整體受力能力。”趙新稱。

據(jù)了解，7月16日至8月18日，大茅隧道路段交通管制，以便進行第一階段的加固工程。8月18日，大茅隧道加固工程施工完畢，雙向正常通行，即G98高速K229+836至K237+280海棠灣林旺互通至迎賓互通段右幅（?？谕齺喎较颍┙獬煌ü苤?，恢復(fù)正常通行。如遇到高速擁堵，市民游客可以從迎賓互通、亞龍灣互通、海棠灣藤橋互通、海棠灣林旺互通繞道G223通行。

大茅隧道左洞加固工作預(yù)計在近期即將完成，第一階段的加固工作全部完成后，大茅隧道改造工程也將開工，進入第二階段新建連拱隧道及其余段路基路面施工。

相關(guān)部門聯(lián)合專家共破施工難題

車流量過大，是大茅隧道改造工程的難點之一。大茅隧道是三亞市進出的“咽喉要道”，車流量大會導(dǎo)致交通導(dǎo)改壓力大。趙新表示，針對這一情況，他們多次邀請相關(guān)專家和交通管理部門現(xiàn)場實地考察指導(dǎo)，將交通導(dǎo)改與施工組織相結(jié)合的方式，分階段導(dǎo)改。

6月20日至9月29日，為保障大茅隧道加固工程施工期間行車安全和工程施工安全，G98環(huán)島高速K229+836至K237+280海棠灣互通至迎賓互通段右幅（海口往三亞方向），K232+849至K234+046段大茅隧道左幅（三亞往?？诜较颍嵤┙煌ü苤?。

除此之外，大茅隧道改造工程的另一難點是新建隧道將在既有隧道中間穿過大茅山，大茅山地質(zhì)情況復(fù)雜，穿越5條地質(zhì)斷裂帶，五級圍巖占59.3%（685米），施工難度大；既有隧道與新建隧道凈距僅22米，新建隧道施工需在既有隧道正常運營情況下開展，施工安全風險極高。

“海南交投抽調(diào)有豐富經(jīng)驗的管理和技術(shù)人員，邀請國內(nèi)隧道行業(yè)專家對相關(guān)方案把關(guān)及實地指導(dǎo)，施工過程中采用控制爆破加自動化監(jiān)測手段等為隧道施工保駕護航。”趙新說。

改造完成助力區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展

大茅隧道改造工程順利推進，預(yù)計將于2027年全面開放通車。邱女士笑著告訴記者：“我知道大茅隧道現(xiàn)在正在改造施工，曾經(jīng)可以一直在高速上行駛回崖城，現(xiàn)在得在下面繞很長的路才能重新上高速。不過雖然現(xiàn)在會有些繞遠，但我相信未來擴寬之后肯定會對出行帶來很大的便利。”據(jù)悉，現(xiàn)狀隧道全面加固完成后，大茅隧道改造工程還將加速推進。

大茅隧道改造工程完成，將進一步提升隧道的通行能力，有效緩解交通擁堵問題，為市民游客提供更加便捷高效的出行體驗；進一步完善三亞的交通網(wǎng)絡(luò)，加強與周邊市縣的互聯(lián)互通，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展；進一步提升三亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，增強海南自由貿(mào)易港的吸引力和競爭力。

隨著大茅隧道改造工程的不斷推進和完成，未來，三亞將以更加便捷、高效、安全的交通網(wǎng)絡(luò)迎接八方來客。同時，海南也將充分發(fā)揮自身獨特的自然稟賦和政策優(yōu)勢，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，以三亞大茅隧道改造“超速度”助力海南自由貿(mào)易港建設(shè)“加速度”。

【責任編輯：馮   超】

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