美國遇險波音客機增壓故障燈一個月內(nèi)三度亮起

美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪說，5日發(fā)生空中事故的波音737 MAX 9型客機最近一個月來出現(xiàn)了三次自動增壓故障燈亮起問題，最近兩次發(fā)生在本月3日和4日。

霍門迪說，反復(fù)出現(xiàn)的增壓警報“讓調(diào)查人員感到非常不安”，但目前并不清楚這一問題與5日事故間是否存在關(guān)聯(lián)，不排除該自動增壓故障燈本身存在缺陷。事故調(diào)查仍在繼續(xù)。

美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機5日從美國俄勒岡州波特蘭起飛約6分鐘后，機艙側(cè)面一處門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）脫落，當(dāng)時飛行高度約4800米。飛機隨即緊急返回，安全降落機場。

飛機制造商會根據(jù)航空公司要求的配置，用門塞代替緊急出口，阿拉斯加航空公司事故飛機即這一情況。脫落的門塞7日被找到。

霍門迪在最近一場新聞發(fā)布會上說，該飛機在事故發(fā)生前一個月內(nèi)出現(xiàn)了三次自動增壓故障燈亮起問題，分別是在2023年12月7日和本月3日、4日。其中，2023年12月7日的具體情況她尚未完全掌握，本月3日自動增壓故障燈在飛行途中亮起、4日在飛機著陸后亮起。飛機機組人員切換到備份增壓系統(tǒng)、報告問題，維修人員予以檢測并重置。

霍門迪說，5日事故發(fā)生前，阿拉斯加航空公司已對該飛機采取了限制措施，要求其不得用于在太平洋上空飛行、前往夏威夷的遠(yuǎn)途航班，以便在自動增壓故障燈再次亮起后能快速著陸。幸運的是，5日事故發(fā)生時，該客機尚未達(dá)到巡航高度，否則可能會有空乘人員和乘客在客艙內(nèi)走動。

霍門迪說，調(diào)查人員已要求查看該飛機自2023年10月31日交付以來所有記錄到的問題。

一些業(yè)界人士認(rèn)為，事故飛機自動增壓故障燈不斷亮起，應(yīng)停飛檢查，而非僅限制飛行。對這一質(zhì)疑，美國聯(lián)邦航空局未予回應(yīng)，稱美國國家運輸安全委員會調(diào)查仍在繼續(xù)。阿拉斯加航空公司則以當(dāng)前信息披露須經(jīng)國家運輸安全委員會批準(zhǔn)為由，拒絕置評。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，事故飛機有220個乘客座位，當(dāng)時空座位不足50個，沒有乘客被分配到距離門塞最近的26A和26B兩個座位。

另據(jù)霍門迪通報，事故調(diào)查遭遇老問題，即飛機黑匣子錄音時長為2小時。

黑匣子即飛行信息記錄系統(tǒng)，包括駕駛艙語音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄儀，對分析和判斷飛機安全事故原因起關(guān)鍵作用。美國聯(lián)邦航空局去年提議，將所有新造飛機的黑匣子錄音時間從2小時延長至25小時。近年來，美國發(fā)生的多起航空運輸險情調(diào)查均因駕駛艙語音記錄儀錄音時長而遭遇障礙。

美國國家運輸安全委員會2018年以來一直呼吁延長黑匣子錄音時長。歐洲航空安全局已規(guī)定，自2021年起，達(dá)到一定重量的新飛機所配駕駛艙語音記錄儀錄音時長最短為25小時。

（原標(biāo)題：美國遇險波音客機增壓故障燈一個月內(nèi)三度亮起）

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