誰是真正的「長空之王」？
“失速尾旋”“空中停車”“最大過載”……
這些無限接近飛機(jī)失事的專業(yè)名詞
是他們時常面對的挑戰(zhàn)
有人這樣比喻
如果飛行員是在公路開定型的車
那他們就是在懸崖邊測試新車
此外，還要試驗(yàn)有幾個輪子懸空
才可能墜落懸崖
他們，就是試飛員
一架新型飛機(jī)在正式使用前
要通過一系列試驗(yàn)性飛行
更好地保證其安全性、可靠性
為此，試飛員要挑戰(zhàn)飛機(jī)的性能邊界
他們也因此被稱為
“和平時期距離死亡最近的人”
試飛路上每一次起飛都可能是永別
1969年，殲-8完成首飛任務(wù)后不久
就遭遇了一個生死攸關(guān)的難題：
在接近音速飛行的時候
飛機(jī)會出現(xiàn)強(qiáng)烈的抖振
想解決這一問題，只能上天試飛
當(dāng)時，機(jī)上彈射救生系統(tǒng)遠(yuǎn)未完善
如有意外，飛行員的安全很難保障
這時，鹿鳴東站了出來
△試飛員鹿鳴東“
“你們不用考慮我
生死的問題對我們飛行員來說
一參軍就解決了”
最終，設(shè)計(jì)人員根據(jù)試飛數(shù)據(jù)改進(jìn)外形
殲-8終于突破了音速關(guān)
“飛豹”戰(zhàn)機(jī)殲轟-7
是在試飛員黃炳新手中定型的
那時，為了探明機(jī)器故障
他先后多次試飛
還在一次任務(wù)前寫下簡短的遺書
“即使?fàn)奚?，為國防發(fā)展也值得”
“不冒險(xiǎn)，國防現(xiàn)代化何時才能實(shí)現(xiàn)？”
近40年的試飛生涯
他曾19次與“死神”擦肩而過
面對危險(xiǎn)，黃炳新從未猶豫
面對危險(xiǎn)
他們最先想到的不是自己
在殲-8研制初期
試飛員王昂在一次機(jī)身測溫試飛中
飛機(jī)冒出滾滾濃煙
指揮員下達(dá)跳傘指令
但他拒絕逃生
王昂駕駛的殲-8降落時
傘艙已經(jīng)熔化
飛機(jī)急速向跑道外沖去
緊急剎車導(dǎo)致左輪胎爆炸
濃煙一時籠罩了整個機(jī)場
這時，王昂才跳下來離開飛機(jī)
他回憶說：
“飛機(jī)盡量能保存就保存
實(shí)在沒有辦法，犧牲也就犧牲了”
2005年5月20日
試飛員李中華與戰(zhàn)友
共同駕駛?cè)S變穩(wěn)飛機(jī)進(jìn)行試飛
準(zhǔn)備著陸時，飛機(jī)突遇故障
瞬間失去控制
一個翻滾“倒扣”了過來
向地面急速墜去
“別動，我來！”
李中華決定挽救飛機(jī)
這也意味著放棄逃生的可能
眼見飛機(jī)離地面越來越近
李中華在7秒間將飛機(jī)轉(zhuǎn)正拉起
此時距離地面僅剩200米
李中華這驚險(xiǎn)一搏
不僅挽救了自己和戰(zhàn)友的生命
也挽回了當(dāng)時全國僅此一架
“國寶”級的三軸變穩(wěn)飛機(jī)
2021年4月
特級飛行員王道明和試飛員劉建禮
執(zhí)行直-10武裝直升機(jī)試飛任務(wù)
他們需要一次次拉高仰飛角度
直到與地面呈90度角
驗(yàn)證直升機(jī)的工作能力
其間，由于震動和氣流的影響
直升機(jī)出現(xiàn)了艙門鎖松動的情況
一旦艙門掉落撞到旋翼或其它部位
存在墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)
坐在后艙的王道明接過駕駛權(quán)
在前艙的劉建禮對艙門進(jìn)行緊急處理
終于，直升機(jī)安全降落
為保護(hù)大國重器
他們甚至不惜付出生命
1993年，試飛員劉剛駕機(jī)升空
沒有任何征兆
“嘭”的一聲，發(fā)動機(jī)空中停車
他放棄逃生機(jī)會
盡可能采取措施恢復(fù)動力
但不幸的是，飛機(jī)在空中解體爆炸
劉剛的生命定格在了46歲
事故現(xiàn)場，戰(zhàn)友們四處搜尋
最后只找到一小塊沒燒盡的肩章
2021年，特級試飛員徐文
在試飛新機(jī)型飛機(jī)時，突遇險(xiǎn)情
為避免飛機(jī)撞向地面?zhèn)θ罕?/p>
他放棄了早點(diǎn)彈射的機(jī)會
也因此錯過了最佳逃生時間
壯烈犧牲
△送別徐文烈士
每型戰(zhàn)機(jī)列裝前
要完成1500至4000架次的飛行試驗(yàn)
一架新型戰(zhàn)機(jī)從首飛到定型
飛行中平均每17分鐘出現(xiàn)一個技術(shù)故障
由于飛機(jī)研制的保密性質(zhì)
更多的試飛英雄是無名的
危險(xiǎn)面前
不少試飛員面對指揮員“跳傘”的命令
寧愿“多擔(dān)一分風(fēng)險(xiǎn)”
他們用汗水甚至生命
促進(jìn)空軍裝備和航空工業(yè)發(fā)展
致敬英雄的試飛員
（原標(biāo)題：誰是真正的「長空之王」？）
【責(zé)任編輯：趙康麗】
【內(nèi)容審核：孫令衛(wèi)】
