國產(chǎn)大飛機 強勁“中國心”

走進“奮進新時代”主題成就展中央綜合展區(qū)，一臺飛機發(fā)動機模型分外顯眼。見渦輪風(fēng)扇葉片精密排列、機械零件布滿機身，幾位觀眾難掩好奇：“航空發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造原來這么復(fù)雜”“它會應(yīng)用在哪里？”

“這是我國自主研發(fā)的航空發(fā)動機長江-1000，應(yīng)用在國產(chǎn)大飛機C919上。”來自北京海淀的觀眾李永生為大家講解道。“我以前從事機械零件制造方面的工作，深知航空發(fā)動機研發(fā)不易。在這次展覽上，航空發(fā)動機等一批先進設(shè)備，展現(xiàn)出我國強大的科研和制造能力，非常振奮人心。”李永生告訴記者。

10月31日，北京展覽館，“奮進新時代”主題成就展中央綜合展區(qū)展示的長江-1000發(fā)動機模型。光明網(wǎng)記者 趙金悅攝/光明圖片

看著眼前的發(fā)動機，很多人都會想起那個激動人心的畫面。五年前，伴著發(fā)動機的隆隆聲響，中國首架國產(chǎn)大飛機C919平穩(wěn)升空，安全降落。C919的一飛沖天，讓人們看到中國人的大飛機夢開始照進現(xiàn)實。然而，彼時C919裝配的發(fā)動機還是由外國航空公司研制的LEAP-X1C發(fā)動機。

“國產(chǎn)大飛機的最終目標(biāo)是實現(xiàn)100%國產(chǎn)化！”C919大型客機副總設(shè)計師周貴榮說。發(fā)動機是飛機的“心臟”，而長期以來，全球只有少數(shù)國家掌握獨立開發(fā)高質(zhì)量航空發(fā)動機的技術(shù)。航空發(fā)動機作為一項最難研發(fā)的技術(shù)之一，在我國曾經(jīng)一片空白。實現(xiàn)民用飛機發(fā)動機的國產(chǎn)化，打破外國公司技術(shù)壟斷，其難度和重要性都不言而喻。

國產(chǎn)大飛機怎樣裝上“中國心”？

2011年9月初，我國大型客機發(fā)動機重大專項的主承制單位——中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司（以下簡稱“商發(fā)公司”），在廣泛征求各方面意見的基礎(chǔ)上，正式將國產(chǎn)大飛機發(fā)動機命名為“CJ-1000A”，中文名稱為“長江”發(fā)動機。它也成為我國第一款商用航空發(fā)動機產(chǎn)品，裝配國產(chǎn)大飛機的唯一國產(chǎn)動力。取名“長江”，象征著中國商用航空發(fā)動機的無窮動力和源遠流長。

這些年，長江-1000的研發(fā)腳步不斷推進。2012年，長江-1000全尺寸模型亮相珠海航展；2017年，首臺整機完成裝配；2018年，驗證機首臺整機點火成功；2019年，開始全面地面航發(fā)測試……

同時，長江-1000的研發(fā)水平也不斷提升。早期受復(fù)合材料制造技術(shù)限制，渦輪風(fēng)扇葉片采用的是鈦合金空心寬弦葉片技術(shù)，與LEAP-X1C發(fā)動機的碳纖維復(fù)合材料相比，零件更重，效率更低。2019年，我國在碳纖維材料航發(fā)葉片研發(fā)中取得突破，國產(chǎn)復(fù)合材料風(fēng)扇葉片應(yīng)用于CJ系列大涵道發(fā)動機，實現(xiàn)了發(fā)動機性能提升……

不久前，一個個好消息接連傳來。9月，國產(chǎn)大型客機C919完成全部適航審定工作后，獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證；10月，商發(fā)公司組織召開了加速推進長江-1000適航取證工作動員會，計劃盡快開展長江-1000的裝機試飛和認(rèn)證。在不久的將來，國產(chǎn)大飛機里的這顆強勁“中國心”必將提供更大動能。

（原標(biāo)題：國產(chǎn)大飛機 強勁“中國心”）

【責(zé)任編輯：王艷艷】

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