汽車圈扎堆謀“聯(lián)姻”

創(chuàng)意圖片/新京報記者 王遠征

今年上半年汽車圈合資與合作頻頻，多集中在新能源汽車和動力電池領(lǐng)域，加速搶占市場份額。

汽車圈內(nèi)的合作正在變得越來越緊密。在2018年已經(jīng)過去的時間里，面對政策、市場的各種變化，汽車行業(yè)內(nèi)的合資、合作不斷出現(xiàn)，各個品牌、相關(guān)企業(yè)間的聯(lián)姻接連上演，而新能源汽車、動力電池是其中的焦點。

新能源汽車領(lǐng)域合資頻頻

當(dāng)新能源汽車成為未來汽車發(fā)展的重要方向之一，車企及相關(guān)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的合作也在加速，以期增強競爭力，搶占更多市場份額。

今年4月17日，長安汽車和比亞迪汽車在重慶簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議，將在新能源汽車領(lǐng)域展開深度合作。據(jù)了解，長安汽車和比亞迪將共同針對新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計、匹配、試驗、生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開發(fā)，達到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)，預(yù)計將在明年搭載長安某款車型上市。

今年6月18日，北汽新能源與汽車零部件供應(yīng)商麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。

此后不到10天，北汽集團又與華晨集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開拓東北及全國新能源汽車市場。根據(jù)協(xié)議，華晨集團與北汽集團將在新能源公務(wù)用車、出租車、網(wǎng)約車、私人用車、速遞物流車及分時租賃領(lǐng)域展開合作，共同樹立新能源汽車產(chǎn)業(yè)在沈陽乃至東北市場的示范效應(yīng)。

而在今年7月初中德簽署的多項合作協(xié)議中，也有不少是關(guān)于新能源汽車的。寶馬與長城的合作塵埃落定，雙方正式簽署合資經(jīng)營合同，各持股50%，投資51億元成立光束汽車有限公司。此外，大眾汽車集團(中國)將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。此外，江淮大眾將基于三方各自的技術(shù)儲備，研發(fā)一款具有競爭力的純電動汽車平臺。

典型事例

雙積分壓力下長城與寶馬合資加速

今年7月10日，長城與寶馬正式簽署了合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%建立合資公司。按照規(guī)劃，該合資公司將生產(chǎn)純電動MINI，并規(guī)劃了一個全新的新能源汽車品牌，將在2021年推出第一款車型。該公司也是寶馬在華的第二家合資公司。

在雙積分政策的壓力之下，長城和寶馬都亟待該項目上馬。今年4月，工信部發(fā)布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，目前僅有C30EV和WEY P8兩款新能源汽車在售的長城汽車，已入股低速電動車企河北御捷，但仍難抵消其近16萬的負積分。而在今年上半年，投資銀行高盛將華晨中國汽車評級由“買入”下調(diào)至“中性”，原因是進口車關(guān)稅減少或使寶馬本土生產(chǎn)的汽車銷量及售價受到影響，并分析稱寶馬5系在去年10月?lián)Q代后，渠道價格下降也可能會降低品牌吸引力及新X3型號的吸引力。

因此，從今年2月份雙方宣布簽署合作意向書，到7月新合資公司宣告成立，長城和寶馬的這一合資項目進展迅速。

“長城可以借助寶馬在全球市場的運營經(jīng)驗，及其在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累，提升品牌影響力及競爭力；而寶馬也能通過與長城在新能源汽車領(lǐng)域的合作，來應(yīng)對雙積分政策壓力，并享受相關(guān)政策扶持。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)資深人士分析稱，長城與寶馬的合作屬于各取所需，一方面共同應(yīng)對雙積分政策，一方面也通過合作加速搶占中國新能源汽車市場份額。“其他企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的合作目的也多是如此。”

動力電池市場合作增多

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，動力電池市場的需求也大幅增加。今年以來，不少動力電池企業(yè)頻頻與整車企業(yè)達成合作，以求鎖定更多市場份額。

動力電池銷量已經(jīng)排名全球第一的寧德時代正在頻頻與車企合作。7月19日，寧德時代與廣汽集團簽署合同，雙方計劃在廣州共同出資設(shè)立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。而早在去年，寧德時代就與上汽集團合資成立了時代上汽和上汽時代兩家公司。今年4月，寧德時代又與東風(fēng)電動車成立了合資公司東風(fēng)時代，預(yù)計到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)動力電池系統(tǒng)19.2萬套。目前，該公司已經(jīng)建成投產(chǎn)。寧德時代已經(jīng)為北汽新能源、吉利汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車等車企提供了電池，并成為大眾汽車集團的合作伙伴，與捷豹路虎簽署了戰(zhàn)略合作意向書。

而作為既是動力電池企業(yè)，也是車企的比亞迪，同樣計劃通過開放共享電池技術(shù)平臺，謀求與更多車企合作，從而搶占市場份額。今年7月5日，長安汽車與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。比亞迪董事長王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。”據(jù)了解，此前比亞迪的動力電池僅供內(nèi)部使用。

值得關(guān)注的是，車企與動力電池企業(yè)還在尋求資本層面的合作。去年，東風(fēng)汽車入股了寧德時代，長安汽車也通過間接持股的方式換得了寧德時代的部分股權(quán)。7月17日，寧德時代與華晨寶馬簽署了深化合作的合約，除了采購訂單，華晨寶馬還提到有可能對寧德時代進行股權(quán)投資。此外，長安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

典型事例

相互借力寧德時代與廣汽成立電池合資公司

今年7月19日，寧德時代與廣汽集團簽署《時代廣汽動力電池有限公司合資經(jīng)營合同》、《廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營合同》，雙方計劃在廣州共同出資設(shè)立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。寧德時代表示，本次對外投資有助于深化公司與廣汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的合作，充分發(fā)揮和利用雙方在各自領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢和資源，進一步拓展公司業(yè)務(wù)規(guī)模，從而提升公司的持續(xù)盈利能力、核心競爭力。

毫無疑問，作為與新能源汽車相關(guān)的核心零部件，動力電池也已成為關(guān)系新能源汽車發(fā)展的核心單元。不管是對車企還是電池生產(chǎn)企業(yè)而言，加強彼此間的合作，能夠有效應(yīng)對政策及市場發(fā)展所帶來的變化。

即使已成為行業(yè)龍頭，寧德時代仍面對著巨大的風(fēng)險。寧德時代曾發(fā)布預(yù)警稱，如果未來市場需求不及預(yù)期，市場可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性的產(chǎn)能過剩。有業(yè)內(nèi)人士指出，通過與車企的合資合作，以及相關(guān)股權(quán)綁定，寧德時代能夠盡可能降低風(fēng)險，同時進一步提升市場份額。

而對廣汽集團而言，業(yè)內(nèi)普遍認為，廣汽集團可以通過合資合作，一方面獲取動力電池核心技術(shù)，另一方面也可以借助寧德時代的產(chǎn)能供應(yīng)，減少其他電池企業(yè)對其的制約。據(jù)了解，根據(jù)協(xié)議，不僅廣汽乘用車的新能源車型將搭載寧德時代的電池，廣汽集團的合資公司如廣汽本田、廣汽豐田等也能夠搭載寧德時代的動力電池。

（原標(biāo)題：汽車圈扎堆謀“聯(lián)姻”）