“在中國(guó)市場(chǎng)，我們的目標(biāo)是到2018年達(dá)到年銷(xiāo)量50萬(wàn)臺(tái)。”2014年的北京車(chē)展上，鈴木(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理巖瀨大輔恐怕不會(huì)料到，短短4年后，這份充滿(mǎn)豪情的宣言就變成了一紙冰冷的股份轉(zhuǎn)讓聲明。
近日，北汽昌河宣布，昌河鈴木日方股東已將所有昌河鈴木股份轉(zhuǎn)讓給昌河汽車(chē)，并獲得政府批準(zhǔn)。隨后，日本NHK新聞曝出消息，“來(lái)自鈴木的高管正在同合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)就解散合資公司長(zhǎng)安鈴木事宜進(jìn)行談判。鈴木汽車(chē)將在中國(guó)停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場(chǎng)。”
盡管長(zhǎng)安鈴木隨后緊急辟謠，表示“長(zhǎng)安鈴木的母公司長(zhǎng)安汽車(chē)、鈴木汽車(chē)均為有實(shí)力、負(fù)責(zé)任的企業(yè)，雙方一直就長(zhǎng)安鈴木未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行積極討論”，但仍有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鈴木徹底退出中國(guó)市場(chǎng)“只是時(shí)間上的問(wèn)題”。
同時(shí)，有專(zhuān)家表示，正在由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)化到“存量競(jìng)爭(zhēng)”的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，越來(lái)越多的邊緣品牌或?qū)⑸涎萜?chē)行業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。
昌河鈴木落幕 一瓶由“傲慢”釀成的苦酒
“近幾年，鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)很糟糕了，但是它即將退出的時(shí)候，我們依然覺(jué)得很震撼。”在接受媒體采訪時(shí)，獨(dú)立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)評(píng)論員夏樹(shù)表示，“盡管它曾經(jīng)那么強(qiáng)，但事實(shí)證明，它并非不可撼動(dòng)。”
實(shí)際上，鈴木是最早進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)轎車(chē)的日本企業(yè)。1993年，鈴木和長(zhǎng)安組建了長(zhǎng)安鈴木，1995年又和昌河組建了昌河鈴木，兩個(gè)合資公司分別引入了alto和wagonR車(chē)型，即長(zhǎng)安鈴木奧拓、昌河鈴木北斗星。
鈴木進(jìn)入中國(guó)的那些年，正好與“轎車(chē)進(jìn)家庭”的時(shí)間點(diǎn)不謀而合。1994年，中國(guó)家用轎車(chē)研討會(huì)召開(kāi)。中國(guó)首次向世界汽車(chē)巨頭宣稱(chēng)，“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不僅開(kāi)始將生產(chǎn)結(jié)構(gòu)從以載貨車(chē)為主，轉(zhuǎn)向以轎車(chē)生產(chǎn)為主，同時(shí)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從公費(fèi)購(gòu)買(mǎi)為主，轉(zhuǎn)向以家庭購(gòu)買(mǎi)為主。”
幾乎所有人都能意識(shí)到，積攢了強(qiáng)大勢(shì)能的市場(chǎng)閘門(mén)一旦打開(kāi)，將爆發(fā)何等驚人的市場(chǎng)潛力。憑借著物美價(jià)廉的小型車(chē)，鈴木成功打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)，包括奧拓、北斗星、羚羊在內(nèi)的多款車(chē)型熱銷(xiāo)。
得益于2013年12月在國(guó)內(nèi)發(fā)布的SUV鋒馭，2014年全年，鈴木在華銷(xiāo)量達(dá)到歷史頂峰的267762輛，同比增長(zhǎng)14.2%。然而，這也成為鈴木在中國(guó)市場(chǎng)最后的“甜蜜回憶”。
在財(cái)經(jīng)作家吳曉波的筆下，商業(yè)歷史上，時(shí)而會(huì)冒出一群偏執(zhí)狂。他們破壞舊秩序，創(chuàng)造新物種，然后自己在歷史中變得不合時(shí)宜。實(shí)際上，“精品小車(chē)”這個(gè)曾經(jīng)使鈴木戰(zhàn)無(wú)不勝的撒手锏，也成為它在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的最大桎梏。
一方面，隨著中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)偏好也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，大空間、多用途的SUV開(kāi)始成為中國(guó)消費(fèi)者的“偏愛(ài)”，小型車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)始逐步萎縮。另一方面，隨著自主品牌的崛起，鈴木產(chǎn)品研發(fā)滯后，換代周期長(zhǎng)等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，曾經(jīng)以省油著稱(chēng)的優(yōu)勢(shì)也漸漸丟失。
中國(guó)市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)型讓這個(gè)“保守”的日本企業(yè)措手不及。盡管鈴木所在的中國(guó)合資公司也曾試圖通過(guò)企業(yè)治理架構(gòu)、人事安排及產(chǎn)品投放等層面作出種種努力，但市場(chǎng)表現(xiàn)依然低迷，旗下多款車(chē)型處于被遺忘的邊緣。
在夏樹(shù)看來(lái)，鈴木在中國(guó)的“敗退”是由多方面原因共同造成的。一方面，隨著中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者更加青睞A級(jí)車(chē)以上的車(chē)型和SUV車(chē)型，這壓縮了以小型車(chē)為主要產(chǎn)品類(lèi)型的鈴木的生存空間。另一方面，近年來(lái)，鈴木的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平?jīng)]有根本性的提升，這也使得鈴木“退守”一向強(qiáng)勢(shì)的小型車(chē)市場(chǎng)的行動(dòng)也宣告失敗。
智者見(jiàn)于未萌。當(dāng)越來(lái)越多的企業(yè)抓住消費(fèi)新趨勢(shì)，從“蒙著打”變成“瞄著打”的時(shí)候，鈴木并沒(méi)有向外界展示出在裹足不前的中國(guó)市場(chǎng)大干一番的決心。今年1月至6月，鈴木全球的銷(xiāo)量達(dá)到160多萬(wàn)輛，這當(dāng)中中國(guó)市場(chǎng)僅為5萬(wàn)多輛，占比大約3%，鈴木正在向“利潤(rùn)更高”的印度市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。
“其實(shí)中國(guó)對(duì)小車(chē)的需求不是沒(méi)有，包括傳統(tǒng)的燃油小車(chē)，特別在新能源市場(chǎng)是存在的，是鈴木自己的態(tài)度出現(xiàn)了問(wèn)題。同日本企業(yè)來(lái)講，本田、豐田、日產(chǎn)，這三個(gè)企業(yè)有很強(qiáng)的技術(shù)積累，但我們也應(yīng)該看到類(lèi)似于鈴木這樣的二線品牌，進(jìn)取心和技術(shù)底蘊(yùn)已經(jīng)到底了。”夏樹(shù)如是說(shuō)。
而在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，將是一個(gè)巨大的危險(xiǎn)。“因?yàn)槲⑿蛙?chē)和經(jīng)濟(jì)型車(chē)的電動(dòng)化是不可阻擋的一個(gè)趨勢(shì)，如果鈴木等企業(yè)不加速產(chǎn)品電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的話，未來(lái)在全球其他市場(chǎng)仍然將面臨節(jié)能減排的巨大壓力。”崔東樹(shù)表示，“尤其在中國(guó)市場(chǎng)，隨著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的快速成熟，不少自主品牌已經(jīng)成為新能源車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力。”
“馬太效應(yīng)”顯威 誰(shuí)能重構(gòu)市場(chǎng)版圖
“未來(lái)3至5年，車(chē)企的關(guān)停并轉(zhuǎn)都不再是新聞。大部分汽車(chē)企業(yè)將被淘汰。”在2018年全球汽車(chē)論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮指出，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面對(duì)的挑戰(zhàn)是前所未有的。”
根據(jù)今年1月至4月中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)180家汽車(chē)企業(yè)中，有32%的企業(yè)銷(xiāo)售為0；在96家乘用車(chē)企業(yè)中有20%的企業(yè)銷(xiāo)售為0。銷(xiāo)量榜前10家品牌的銷(xiāo)量總和占比從2013年的66%提高至2018年的87%，這意味著，目前10%的企業(yè)占據(jù)了約90%的市場(chǎng)份額。
在智囊機(jī)構(gòu)董事長(zhǎng)傅強(qiáng)看來(lái)，汽車(chē)品牌的加速淘汰不可避免。在接受采訪時(shí)，傅強(qiáng)分析，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的浪潮正引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，技術(shù)的發(fā)展正帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)，跟不上的品牌就會(huì)被甩掉。一些品牌在新的賽道上沒(méi)有任何動(dòng)作，被淘汰是必然的。
“就像10年前的手機(jī)行業(yè)一樣，摩托羅拉、諾基亞、愛(ài)立信的出局一定會(huì)發(fā)生。行業(yè)的換道競(jìng)爭(zhēng)給了后來(lái)者‘后發(fā)先至’的機(jī)會(huì)。在技術(shù)上的儲(chǔ)備上如果看不出動(dòng)作，就一定會(huì)出局。而抓住了這個(gè)大勢(shì)，誰(shuí)都有成功的機(jī)會(huì)。”傅強(qiáng)如是說(shuō)。
不可否認(rèn)的是，在鈴木退出中國(guó)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌“淘汰賽”早已經(jīng)打響。在夏樹(shù)眼中，盡管有一些品牌在中國(guó)市場(chǎng)“僵而不死”，但翻盤(pán)的機(jī)會(huì)正逐漸縮小。
“在中國(guó)市場(chǎng)，本土品牌的崛起會(huì)給原來(lái)處于優(yōu)勢(shì)地位的國(guó)際二線品牌帶來(lái)很沉重的壓力。”夏樹(shù)認(rèn)為，“實(shí)際上除了鈴木，已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的還有日本大發(fā)，這是整個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題。”
2017年，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再次蟬聯(lián)全球第一的同時(shí)，中國(guó)自主汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；市場(chǎng)份額提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到43.9%。
同時(shí)，無(wú)論是紅旗品牌全新發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布，還是WEY、領(lǐng)克等中高端自主品牌的推出，抑或是奇瑞、傳祺等品牌向歐美市場(chǎng)發(fā)起沖擊，過(guò)去一年，主流自主品牌從未畏難茍安，而是吹響了向世界汽車(chē)工業(yè)高地進(jìn)發(fā)的集結(jié)號(hào)。
“因?yàn)槿丝诒姸?，文化背景、?jīng)濟(jì)狀況的多元化，未來(lái)，在歷經(jīng)淘汰后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能只有七八個(gè)主流的汽車(chē)品牌得以保留。”夏樹(shù)直言，在已經(jīng)展開(kāi)的淘汰賽中，中國(guó)品牌怎么能更好地理解發(fā)展中國(guó)家的需求與消費(fèi)人群的需求，并在此基礎(chǔ)上組建自己的供應(yīng)鏈體系與產(chǎn)品組合，將是決勝的關(guān)鍵。
值得一提的是，取消股比限制的時(shí)間表已經(jīng)落地。今年，專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制將被取消；2020年將取消商用車(chē)外資股比限制；2022年將取消乘用車(chē)外資股比限制。與此同時(shí)，一家外資車(chē)企在國(guó)內(nèi)合資伙伴不超過(guò)兩家的限制也將被取消。
事實(shí)上，制造業(yè)是我國(guó)開(kāi)放最早的領(lǐng)域，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最充分的領(lǐng)域。40年改革開(kāi)放實(shí)踐證明，在一定發(fā)展基礎(chǔ)上，只有開(kāi)放才能充分激發(fā)市場(chǎng)活力，只有開(kāi)放才能倒逼企業(yè)創(chuàng)新，只有開(kāi)放才能集聚國(guó)內(nèi)外資源。發(fā)改委表示，希望通過(guò)制造業(yè)全面開(kāi)放，支持中外企業(yè)在公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，鼓勵(lì)中外企業(yè)開(kāi)展更廣泛更多元的資本、技術(shù)、管理、人才交流合作。
“5年后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將完全放開(kāi)，將沒(méi)有任何門(mén)檻，外國(guó)汽車(chē)公司完全可以在中國(guó)換一種方法發(fā)展。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，“如何用好這短短的5年時(shí)間，既是中國(guó)汽車(chē)公司的機(jī)遇，也是一個(gè)無(wú)窮的挑戰(zhàn)。”
一個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)是，合資股比的放開(kāi)將進(jìn)一步加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的改變，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)將開(kāi)啟新競(jìng)合時(shí)代。
對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)是充滿(mǎn)機(jī)遇的入口，但也有可能是一個(gè)再也回不去的情節(jié)。對(duì)于所有中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，抓住機(jī)遇，重構(gòu)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)版圖，將是時(shí)代賦予它們的全新使命與責(zé)任。
（原標(biāo)題：汽車(chē)業(yè)淘汰賽正式打響 市場(chǎng)將對(duì)誰(shuí)說(shuō)不）
