新春走基層丨海南鐵路“數(shù)字匠人”：守護(hù)動車組動力之源

商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 孫磊 張嘉豪 攝影報道）2月14日8時，海南鐵路?？诰C合維修段檢測分析隊辦公室內(nèi)已是一片忙碌。一塊電腦屏幕上，方寸之地，數(shù)千張接觸網(wǎng)圖像如流星般劃過，座位前的丁勇緊盯著每一幀畫面——作為供電6C檢測分析員，他的戰(zhàn)場不在鐵路線上，而在數(shù)據(jù)圖像的洪流中。鼠標(biāo)輕點(diǎn)間，他像一名執(zhí)劍的“數(shù)字匠人”，用代碼與像素為鐵路接觸網(wǎng)安全筑起一道堅固屏障。

鐵路接觸網(wǎng)是高速動車組動力來源。6C系統(tǒng)被譽(yù)為鐵路供電系統(tǒng)“神經(jīng)中樞”，該系統(tǒng)包括弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）、車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置（3C）等6個子系統(tǒng)和一個綜合數(shù)據(jù)處理中心，集成高清可見光攝像機(jī)、紅外熱像儀組等專業(yè)設(shè)備，其中3C裝置如同“鷹眼”，每秒捕捉動車組運(yùn)行中接觸網(wǎng)上千個細(xì)節(jié)。丁勇的工作，便是從這些海量數(shù)據(jù)的“蛛絲馬跡”中揪出隱患。多年來的分析工作，他練就了一雙“火眼金睛”。

進(jìn)入春運(yùn)，動車組開行密度加大，丁勇的工作量隨之倍增。“分析工作不僅需要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，更需要爭分奪秒，確保每天回傳的數(shù)據(jù)全面得到分析和處理。”丁勇說。

一次視頻回放分析中，一處接觸網(wǎng)平腕臂形狀出現(xiàn)了細(xì)微的變化引起他的注意。這個細(xì)微變化在鏡頭中轉(zhuǎn)瞬即逝，對普通人來說根本不可能發(fā)現(xiàn)，可丁勇迅速察覺到并反復(fù)回放：“金屬連接處的弧度比標(biāo)準(zhǔn)值偏移了2毫米。應(yīng)該是平腕臂材質(zhì)出現(xiàn)問題，受力狀態(tài)發(fā)生了改變，一旦惡化會影響接觸網(wǎng)運(yùn)行安全。”丁勇迅速將這一情況上報并錄入6C系統(tǒng)督促處理。

經(jīng)現(xiàn)場檢修人員前往問題地點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，證實(shí)他的判斷。隨后檢修人員申請作業(yè)“天窗”，對該處平腕臂進(jìn)行更換，成功排除這一潛在的安全隱患。類似這樣的情況，丁勇多次發(fā)現(xiàn)并及時上報處理，得到單位的通報表揚(yáng)和獎勵。

“差之毫厘，謬以千里。”這句話被貼在他的工位旁。丁勇是一位接觸網(wǎng)工老師傅，31年的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，讓他的眼睛如同“鷹眼”——他能從光影的微妙差異中辨出絕緣子老化，也能在數(shù)據(jù)曲線的波動里預(yù)判螺栓松動。僅2024年，他就對全段接觸網(wǎng)3C數(shù)據(jù)來回分析了36遍近5萬公里，發(fā)現(xiàn)隱患362處，全年零誤判。

只要有動車在鐵路線上跑，6C系統(tǒng)回傳的數(shù)據(jù)洪流就永不停歇。每天上班，檢測分析隊多臺服務(wù)器同時啟動，高峰期每小時處理上千張圖像。丁勇和他的同事們必須在當(dāng)天完成分析，否則可能錯過發(fā)現(xiàn)并及時處理隱患的最佳窗口期。同事形容他“像一臺精密儀器”：早8點(diǎn)提前到崗，午休時間仍目不轉(zhuǎn)睛盯著屏幕看，下班前最后一分鐘還在核對報表。

“檢測分析工作要抓重點(diǎn)部位，把控重要參數(shù)，結(jié)合參數(shù)波形圖重點(diǎn)分析波形突變點(diǎn)。到了關(guān)鍵部位，如分相、錨段關(guān)節(jié)、站場咽喉區(qū)，要放慢分析速度。遇到疑似隱患時，就更換動車組前后受電弓視角仔細(xì)比對，結(jié)合4C圖片、1C波形進(jìn)行確認(rèn)。”丁勇介紹道。

工作中，丁勇還是一位熱心“傳幫帶”的師傅。他深知6C檢測分析工作的重要性和復(fù)雜性，需要不斷培養(yǎng)新生力量。每當(dāng)辦公室有新同事加入，他總是毫無保留地分享自己的經(jīng)驗(yàn)和技巧。“摸過銹蝕的螺栓，才能理解數(shù)據(jù)背后的危機(jī)；看過斷裂的腕臂，才會對屏幕上0.1毫米的偏移心生敬畏。”丁勇說。

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