新春走基層丨海南鐵路船長蘇小波的最后一個春運

商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 張利 牛瑞敖 攝影報道）2月12日，元宵節(jié)，清晨6點，海面就飄起淡淡的薄霧，“粵海鐵1號”船舷欄桿上閃動著霧氣凝結(jié)成的朵朵晶亮水珠，晨風輕拂海面，船舶廚房飄來湯圓的甜香，早早吃完湯圓的船長蘇小波快步走入“粵海鐵1號”船舶駕駛室，熟練地指揮船員們做好開航前準備。今年春運對59歲的船長蘇小波來說，不僅是他的第21個春運，也是他職業(yè)生涯中最后一個春運。

“雙進四，右滿舵……艏右二十、艉左二十。”在蘇小波的指揮下，“粵海鐵1號”船尾在海面劃出一道漂亮的弧線，緩緩靠近碼頭作業(yè)泊位，過碰墊角……7時40分，在二副的配合下，“粵海鐵1號”船舶穩(wěn)穩(wěn)地?？吭谧鳂I(yè)泊位上，三座棧船橋成功與船舶對接，火車、汽車、旅客有序地從三橋離船。

蘇小波是海南鐵路輪渡一名經(jīng)驗豐富的老船長。“身為一艘鐵路跨海萬噸巨輪的船長不容易，在船員眼里是船長，是威嚴和權(quán)力的代名詞，是發(fā)號施令者，但在我看來，船長意味著責任和擔當，是船上的總負責人，總攬全局，也擔負著最大的責任。”蘇小波說。

總攬全局意味著船上的一切事務(wù)都需要得到船長妥善管理，無論是船舶航行、客貨運輸，還是班組管理，船員思想動態(tài)，或是與港口、交管、海事等多個部門銜接溝通。從船長到老船長，21年的安全航行經(jīng)歷，蘇小波在一次次航行中總結(jié)著經(jīng)驗。

鐵路船舶最難的就是精準靠泊對接，不僅要掌握船舶各種儀器的使用，還需要精準掌握海況、天氣、潮汐等各種綜合因素，為了讓萬噸巨輪“穩(wěn)、準、快”地完成靠泊對接，蘇小波不斷總結(jié)著精準靠泊對接的經(jīng)驗，從剛開始任船長的10分鐘完成靠泊對接到現(xiàn)在4分鐘就能快速靠泊對接，蘇小波的駕駛技巧和船舶控制指揮能力成為了不少新船長學(xué)習(xí)的榜樣。

“用所有的努力，保證船舶行駛安全，把旅客安全帶回家是我們的責任。”在無數(shù)次班組交接班會上，蘇小波一遍遍地向船員們重復(fù)著這句話。任船長21年來，蘇小波駕駛著“粵海鐵1號”船舶航行30萬海里，見證鐵路輪渡從開始每天4個航次變成如今32個航次的繁忙。

“回望我21年來的船長生涯，想到船舶沒有因為我造成損失，旅客沒有因為我不能安全回家，我就打心底里感到舒暢和高興！”蘇小波說。

【責任編輯：劉如英】

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