新春走基層 | 海南鐵路動車“擺渡人”

商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 賈全崧 攝影報道）“對標停車好了！”2月5日23時，動車組地勤司機陳雄勇駕駛著動車組以“龜速”穩(wěn)穩(wěn)地停在海南鐵路?？跈C輛輪渡段三亞動車運用所檢查庫。

動車組地勤司機和大家印象中風馳電掣的“貼地飛行”的動車司機不同，他們每次行駛最高時速僅有15km，最低時速僅有1km。今年54歲的陳雄勇就是三亞動車運用所9名地勤司機中的一員，也是一名行車經(jīng)驗豐富的“老司機”。從開內(nèi)燃機車到電力機車、再到現(xiàn)在的“復興號”動車組，火車的“閘把”一握就是34年。

1991年，陳雄勇通過努力當上一名內(nèi)燃機車司機。2010年海南環(huán)島高鐵東段開通運營，陳雄勇主動報名。經(jīng)過層層選拔，他成為海南鐵路第一批動車組司機。

2月6日凌晨2點許，陳雄勇又一次駕駛著動車組“龜速前進”，這是他當晚調(diào)出的第6趟車。這一晚，他在檢修庫和存車場間來回“擺渡”。春運期間，海南環(huán)島高鐵上線動車組數(shù)量、開行趟數(shù)大幅度增加，動車所內(nèi)每晚動車組檢修任務也由原來的4-5組，增加到5-7組，夜間調(diào)車作業(yè)從晚上6點持續(xù)到次日4點。

“30多年前春運，我跑貨車，駕駛內(nèi)燃機車從郴州駛往衡陽，常要進行交會、待避，100多公里的路程，卻足足跑了近10個小時。以前駕駛室里冬冷夏熱，條件比較艱苦；如今我們國家的高鐵發(fā)展迅速，智能化水平不斷提高，不僅快捷，而且舒適。”回想起以往的春運，陳雄勇不禁感慨萬千。

為保證自己駕駛技術(shù)能夠達到“一點都不能差，差一點都不行”的標準，陳雄勇在操縱技能上對自己一直是高標準、嚴要求。他對每種車型的操縱要領(lǐng)和方法都爛熟于心，也有自己的“獨門秘籍”，就是把駕駛中自己出退乘優(yōu)缺點記錄下來，不斷總結(jié)優(yōu)化，形成一套自己的操作方法，為現(xiàn)場作業(yè)進一步提供了安全保障。

今年春運是陳雄勇的第34個春運，也是他職業(yè)生涯最后一個春運。在他眼里，平時工作雖然普通，卻事關(guān)旅客出行安全。“每當完成一次調(diào)車任務，就能為旅客的平安出行提供一份安全保障，我們的堅守就有價值。”陳雄勇說。

【責任編輯：王俊超】

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