?海南環(huán)島高鐵的青年“機械天團”對動車進行全面“體檢”，護航旅客出行

商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 賈全崧 攝影報道）6月10日晚，海南鐵路?？跈C輛輪渡段三亞動車運用所燈火通明，一群忙碌的身影穿梭于動車組的每一個角落，或檢查車廂內(nèi)服務設施、或檢查車頂高壓設備，或檢查車底走行部件，腳步移動于方寸之地，眼睛聚焦于毫厘之間，對動車上每個角落、每個部件進行全面“體檢”。他們，是平均年齡僅27歲的青年動車組機械師，動車則是他們綻放青春的舞臺。

“動車組即將進庫，準備接車。”19時30分，對講機內(nèi)傳來調(diào)度員的聲音。青年機械師曾文才拎起工具包，迅速走到指定位置等待動車進庫。這個出生于1997年的湖南小伙子，已是動車組檢修班組里的業(yè)務骨干，也就是大家口中的“老師傅”。

動車組穩(wěn)穩(wěn)停放在指定檢修位，完成交接手續(xù)后，青年機械師李建峰和朱力舟下到地溝，不時用手摸摸螺栓緊固件是否松動、聽聽空氣管路是否漏氣……狹長的地溝里，昏暗悶熱，每次檢查結(jié)束，臉上總會被污漬畫成“花臉”，背后汗流浹背。每當和同事聊起這項作業(yè)，他們也總是笑著說一句：“這可不臟，這是我們青春的烙印。”

據(jù)悉，為保障運行安全，動車組每運行72小時或走行滿6600公里，就必須進行一次全面體檢。而且一列標準8編組動車組，有近千個組件、數(shù)萬個螺栓，一處檢查不到位都會存在安全隱患。所以這對檢修質(zhì)量要求也極高，必須保證作業(yè)緊湊，盯控住每一個作業(yè)細節(jié)，才能確保每一列動車組安全準點出庫。

一直忙到深夜，確認車組所在列位分閘斷電，青年機械師彭雨航和周詩淳領(lǐng)取登頂卡后，開始進入車頂“匍匐模式”，對動車組高壓設備進行檢修。

“30.6毫米。”周詩淳匍匐在受電弓與車頂之間，拿著鋼尺測量碳滑板厚度。“受電弓是車組從接觸網(wǎng)取電的關(guān)鍵設備，限度是26毫米，類似的還有制動閘片研磨子等磨耗件是檢查維修的重點。而且所有作業(yè)都要用攝像手電記錄，關(guān)鍵部件拆裝還需多人卡控復核。”周詩淳說道。

6月11日凌晨1時，青年機械師陳增森正對車廂內(nèi)座椅、行李架、電茶爐、窗簾、廁所等旅客服務設施進行檢查，此時司機室車載廣播系統(tǒng)也傳來“邊門試驗，請勿靠近”的警示語，準備對動車組邊門狀態(tài)進行試驗。

“每次一級修都必須對車組的車廂內(nèi)部服務設施和動車組高壓、牽引等系統(tǒng)進行檢查確認，若發(fā)現(xiàn)異常我們都會第一時間進行處置，就像我們檢修庫兩端寫的‘零故障出庫’一樣，絕不允許帶‘病’運行。”檢修一班班組長馮智慧說。

從夜幕降臨到黎明清晨，從凌晨第一趟動車組開行，到深夜最后一個班次的動車組抵達檢修庫，總有一群青年機械師在保駕護航。從南到北，從東到西，環(huán)島高鐵重點車站，總有一群技術(shù)精湛的青年應急小分隊常駐，隨時準備支援線上動車組處理偶發(fā)故障，實施快速、精準“治療”。

據(jù)介紹，三亞動車運用所成立于2010年，現(xiàn)有青年機械師178名，占車間總?cè)藬?shù)達85.6%，他們來自黑龍江、甘肅、海南、內(nèi)蒙古、新疆等祖國各地，用堅守默默擦亮著海南環(huán)島高鐵這張靚麗的名片。

【責任編輯：馮   超】

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