屢破世界紀(jì)錄 深中通道橋梁部分鋪裝過半

深中通道全長約24公里，其中橋梁長約17.2公里。目前深中通道主體工程實現(xiàn)全線貫通，已具備車輛通行條件。而接下來的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)之一，路面工程中的鋼橋面鋪裝也已進行過半。目前鋼橋面單日鋪裝面積達2萬5772平方米。這是繼今年初中山大橋單日鋪裝兩創(chuàng)世界紀(jì)錄后，第三次刷新由自己創(chuàng)造的鋼橋面雙層熱拌環(huán)氧瀝青單日鋪裝世界紀(jì)錄。不斷刷新紀(jì)錄的背后，是技術(shù)和裝備的不斷創(chuàng)新

記者：在深中通道伶仃洋大橋的橋面鋪裝現(xiàn)場，200多名建設(shè)者，50多臺攤鋪機、壓實機等各種設(shè)備正在緊張忙碌地工作著。黑色的瀝青橋面正在徐徐展開。

伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，預(yù)期未來運營將面臨長期處于高溫、潮濕、多突發(fā)極端天氣環(huán)境及交通量高負(fù)荷重載等情況，這就要求橋面鋪裝具有良好的抗高溫、抗疲勞及抗水損壞性能。

保利長大深中通道S15項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人 毛濃平：整個深中通道的鋼橋面鋪裝采用的是雙層熱拌環(huán)氧瀝青。總共有六道工序，五個結(jié)構(gòu)層。結(jié)構(gòu)層的設(shè)計是這樣的，下面是鋼板，鋼板上面是環(huán)氧富鋅漆，然后上面是防水黏結(jié)層，然后是環(huán)氧瀝青下面層，然后是黏結(jié)層，然后是環(huán)氧瀝青上面層。

由于伶仃洋大橋為鋼箱梁懸索橋，這就需要在光滑的鋼板上鋪裝瀝青，如何保證鋪裝層能牢固地粘貼在鋼板上就尤為重要。

保利長大深中通道S15項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人 毛濃平：因為鋼板在做完防腐之后，表面是非常光滑的，就猶如在玻璃上面貼橡皮泥一樣。所以中間必須要加一層防水黏結(jié)層，這一層膠水可以有效地把上下層粘在一起。整個鋪裝層跟鋼板會起到很好的追隨性，粘得更牢固。

鋪裝層除了要粘貼牢固，更需要柔韌性好。伶仃洋大橋全長2666米，主跨1666米，對于這種大跨徑懸索橋，變形和鋼板震動都非常大。鋪裝層必須有足夠的柔韌性才能跟隨鋼板同時變形。施工人員采用自主研發(fā)的雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝配比，不僅達到了橋梁對鋪裝層柔韌性的要求，更做到了密實，零透水，對橋梁鋼板起到了保護作用。

保利長大深中通道S15項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人 毛濃平：目前看到的這個路面非常密實。它是一點水都不滲的，我們可以試一下。

它有粗糙度，能保證我們行車的安全，但是它又不滲水，它基本上可以做到零滲水。

深中通道鋼橋面鋪裝不僅施工工藝要求高，施工面積更是接近38萬平方米，為雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝世界之最。

（原標(biāo)題：屢破世界紀(jì)錄 深中通道橋梁部分鋪裝過半）

【責(zé)任編輯：陳顯濤】

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