揭秘！粵海鐵路火車(chē)過(guò)海全過(guò)程

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商報(bào)全媒體訊(椰網(wǎng)/海拔新聞?dòng)浾?徐明鋒 攝影報(bào)道)粵海鐵路是我國(guó)第一條跨海鐵路，至今已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)20年。粵海鐵路包含鐵路南、北港和粵海鐵路1、2、3、4號(hào)4艘渡船。火車(chē)要過(guò)海，就必須到南北港裝上這4艘渡船橫穿瓊州海峽。然而，近日，有網(wǎng)友稱“去海南的火車(chē)上渡輪時(shí)非常熱”。

那么，火車(chē)是怎么過(guò)海的呢?5月19日，記者揭秘粵海鐵路火車(chē)過(guò)海全過(guò)程。乘坐的“K”和“Z”開(kāi)頭的火車(chē)一般由18節(jié)車(chē)廂組成，全長(zhǎng)約440米?；疖?chē)在抵達(dá)港口后，受限于渡船的甲板長(zhǎng)度，不能整列火車(chē)直接裝船?；疖?chē)先要進(jìn)行分解編組，將火車(chē)分解成4組，在兩臺(tái)專用調(diào)度機(jī)車(chē)的幫助下，分2次將火車(chē)裝載進(jìn)入渡船?；疖?chē)上船后，船上的工作人員采用過(guò)渡車(chē)鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等4種綁扎固定方式，將列車(chē)?yán)卫喂潭ㄔ诖吧?。在抵達(dá)對(duì)面港口時(shí)必須調(diào)頭倒行，讓船尾嚴(yán)絲合縫地接入岸上的火車(chē)棧橋，再通過(guò)機(jī)車(chē)把車(chē)廂拉出來(lái)進(jìn)行拼接安裝開(kāi)出港口?；疖?chē)過(guò)海的全過(guò)程約需3小時(shí)。

最前面的分解作業(yè)需要半個(gè)小時(shí)左右，為了確保旅客和工作人員的安全，需要斷電作業(yè)，車(chē)廂內(nèi)的空調(diào)會(huì)暫停使用。待分解作業(yè)完成后，立即恢復(fù)空調(diào)供電。

因?yàn)橄募練鉁馗?，列?chē)工作人員會(huì)提前做好五個(gè)方面工作。一是提前實(shí)行降溫。工作人員在解編作業(yè)前會(huì)將空調(diào)溫度調(diào)低。二是加強(qiáng)車(chē)廂通風(fēng)。工作人員在作業(yè)過(guò)程中會(huì)打開(kāi)列車(chē)邊門(mén)和車(chē)廂兩頭車(chē)窗，確保車(chē)廂內(nèi)空氣流通。三是儲(chǔ)備防暑藥品。一旦旅客有中暑癥狀及時(shí)救助。四是做好解釋安撫。及時(shí)告知車(chē)上斷電原因和服務(wù)措施，做好旅客安撫工作。五是提高作業(yè)效率。壓縮裝載作業(yè)時(shí)間，盡快接通列車(chē)電源。

事實(shí)上，鐵路作業(yè)人員更辛苦。“船艙內(nèi)較為密閉，每次編組作業(yè)，都免不了大汗淋漓。即使在冬天，一次作業(yè)下來(lái)也會(huì)出很多汗。夏天更是如此，身上的工作服經(jīng)常是濕了又干，干了又濕。為了早點(diǎn)給列車(chē)通上電，讓旅客舒心，我們出再多汗也是值得的。”?？谲?chē)務(wù)段調(diào)車(chē)員符振歡說(shuō)，在海上突刮大風(fēng)的情況下，鐵路渡船會(huì)臨時(shí)停航，工作人員在船艙內(nèi)逗留時(shí)間還要更久。

【責(zé)任編輯：劉妍妍】

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